SPECIALIZED S-WORKS ENDURO ' 04

LA MARCA

Specialized fue creada en el año 1974 por Mike Sinyard, y originalmente su producción se basaba en la bicicleta de carretera Allez, su modelo estrella, y en la bicicleta de cicloturismo Sequoia. Más tarde, en el año 1981, contrató al constructor de cuadros Tim Neeman y le encargó el diseño de un cuadro de bicicleta para uso en montaña que pudiese ser producido en serie. La bicicleta se fabricó por cuenta de Specialized en Japón y fue el primer modelo de bicicleta de montaña producido a gran escala. El modelo en cuestión era el Stumjumper y costaba por aquella época 750 dolares.

Sinyard gastó una fortuna en publicidad lo que hizo posible el llamado Boom del MTB o BTT. Estas campañas de marketing agresivo sobre todo enfrentandose a la poderosa Trek, han grangeado a la empresa acerrimos enemigos así como fervientes seguidores. Actualmente la empresa forma parte de la multinacional Merida.

S-WORKS

Es una subdivisión de Specialized que se creó en el año 1991, como la serie de productos de alta gama de Specialized . El nombre fue tomado en alusión a la división Skunk Works de la Lockheed Martin, que es famosa por el desarrollo de aviones militares para los Estados Unidos

Por tanto, el emblema S-Works es únicamente puesto en los componentes que hayan sido creados para su segmento alto. Por ejemplo, la diferencia entre una "Tarmac Pro" y la variante S-Works es que la última es fabricada en fibra de carbono.

COMO FUNCIONA

Las Specialized con su archiconocido sistema FSR. Este sistema de cuatro puntos de giro, patentado y licenciado a más de una docena de marcas (si tu competidor te paga por usar tu sistema ¿qué más quieres?), se empezó a desarrollar con Horst Leitner, inventor del Horst Link, hace casi una década y ha sido de los pocos que han permanecido, a pesar de sus evoluciones, afianzandose como sistema activo todo uso que "lee" el terreno para adaptarse a él en subida, en bajada, pedaleando o sin pedalear. Lo más llamativo del sistema FSR es que en sus distintas configuraciones/cuadros permite recorridos entre 75mm y 206mm manteniendo el mismo concepto. Aún así parecía no convencer a los puristas del XC que veían en el sistema activo una continua pérdida de fuerza al pedalear a pesar de la capacidad de bloqueo de muchos de los amortiguadores del mercado, pero ya se sabe, alargar el brazo para darle a la palanquita en una competición no es lo más cómodo.

TOTALMENTE ACTIVO

FSR es un diseño totalmente activo, lo que significa que responde con total libertad frente a baches y agujeros, manteniendo al neumático en contacto con el terreno y proporcionando el control y la tracción requerida para cambiar de velocidad y dirección más eficazmente. Al ser totalmente activo incrementa la eficacia de conducción sobre terreno bacheado manteniendo el momento todo lo posible. El dolor y la fatiga son minimizados en el mayor grado posible ya que la bici aísla al ciclista de las fuerzas producidas por los baches.

TOTALMENTE INDEPENDIENTE

FSR trabaja contigo no contra ti. La cuidadosa colocación de los pivotes hace que el sistema FSR sea completamente neutral, con libertad de comprimirse y rebotar, y sin que se vea afectado por las fuerzas de la cadena o los frenos. Proporciona mejor control aislando la acción de los frenos, incluso en frenazos pronunciados. El movimiento de la suspensión trasera no tiene efecto funcional en el recorrido de la pedalada, eliminando el retroceso del pedal cuando la suspensión absorbe los baches.

LA ALEACION

El aluminio M5 es una aleación desarrollada con Columbus que incorpora, además del aluminio, silicio, cobre, magnesio, manganeso y zinc. Con todo esto el M5 proporciona una mayor ligereza y resistencia con una facilidad de manipulación que permite darle formas inusuales sin que pierda sus características. Tanto en el M5 como en el M4 (la aleación M4 incluye silicio, cobre, magnesio y vanadio), usado en el resto de Epics y en las StumpJumper, se aplica una tecnología de optimización del radio del tubo denominada ORE, que permite usar en cada lugar la cantidad justa y necesaria de material, dando la forma deseada a los tubos. Así, el tubo diagonal se dobla antes de llegar al de dirección, aportando mayor rigidez y evitando los refuerzos a ese nivel, necesarios en otras bicis. El tubo horizontal tiene un sloping bastante pronunciado hasta el punto que se echa mano de un pequeño tubo de refuerzo entre éste y el de sillín, que probablemente ayude aportando más rigidez al apoyo del amortiguador, que se encuentra justo por detrás. La parte delantera de nuestra epic se parece bastante, hasta ahora, a lo que podría ser una S-Works M5 rígida, y esto ya es una diferencia respecto a otros modelos FSR en los que el amortiguador penetra necesariamente en la mitad delantera. En cuanto a la parte trasera, una vez más es muy parecida en cuanto a geometría a otras FSR XC, con los cuatro puntos de giro soportados por rodamientos sellados.

OFF ROAD PRO FLEX 853

DESDE EL PRINCIPIO: MARIN MONOCOQUE.

LA SELECCION:

Con este proyecto llevo cerca de dos años intentando que salga adelante, muy poco a poco pero el trabajo sigue adelante, el montaje no respeta en absoluto el modelo del catalogo de Marin de 1996, las piezas elegidas son una mezcla de piezas de la época del cuadro y unas pocas modernas pero con esencia clásica que era lo que buscaba.

Como se puede ver en está vuelta a la " vida de esta clásica " se ha partido de cero, este proyecto es el primero de todos, aunque ya he montado unas cuantas bicicletas desde cero, la idea surgió cuando en mi taller habitual de la sierra Madrileña me regalaron una horquilla Manitou 4, practicamente sin usar, no tenía ni un solo arañazo, lo que tenía fundido eran los elastomeros como tantas horquillas de la misma generación, tras busquedas en foros e internet encontré el recambio original de elastomeros para la horquilla, esta horquilla la tenía entre ceja y ceja cuando era canijo y no me la podía comprar por no tener presupuesto, así que lo podemos considerar como un sueño de infancia cumplido. Otro de los sueños era un cuadro Manitou FS y hasta los topes de anodizados azules.

Como el cuadro Manitou FS no lo encontré por más que busqué en la red me salio la oportunidad de adquirir esté Marin Monocoque impecable, muy nuevo, así que me puse manos a la obra y de momento seguimos en proceso de montaje.

El cuadro en cuestión lo compré en Madrid y fui personalmente a por él, es una talla 19" el peso es de 2.027 grs y es del año 1.996, está fabricado integramente en aluminio 6061, y su producción era en Taiwan aunque el diseño era Yankee, la parte principal del cuadro es una estructura monocasco de aluminio, con un gran cordón de soldadura que recorre toda la unión de las 2 piezas del monocasco, el triangulo trasero es el normal de las bicicletas MArin de aluminio de mediados de los 90' con los tubos oversize. La puntera del cambio es desmontable. 

Esta es una de las piezas modernas que he incorporado al proyecto dada la dificultad de encontrar un color anodizado azul del mismo tono que la potencia EDR de aluminio, ya que no es turquesa sino que es un tono mas oscuro. El pero del cierre es de 49 grs realizado en aluminio mediante CNC.

El Anti Chain Suck Thing de Ringlé es una de las piezas que conseguí guardado en su blister original sin abrir ni usar, vamos una pieza NOS, es más estético que funcional, aunque de algún arañazo si que salvará al cuadro en la zona de la vaina, el peso es de 68 grs.

Esta potencia era la que yo quería tener en mi bicicleta, pero el presupuesto llegaba para una Kalloy Uno que aun conservo, el fabricante es Enrique del Rey y tiene la tornilleria en titanio, es de 1" con 0º de angulación y un largo de 110 mm. Es bastante ligera para ser una potencia de caña para direcciones de rosca, 222 grs.

Este es el cassette elegido para la M.M. Shimano (CS-M900) XTR de 8V, poco que comentar que no se sepa, lo mejor de shimano a mediados de los 90´,  fue un regalo de un compañero de Palma de Mallorca, el peso es de 251 grs.

Las manetas Real fabricadas integramente en aluminio muy cómodas y ligeras, en catalogo tenian distintos tonos de anodizado siguiendo las tendencias del mercado. El peso de la pareja es de 136 grs, son únicamente para frenos cantilever y vienen de Palma.

Pareja de frenos cantilever, del fabricante Critical Racing, tambien sin usar metidos en su caja NOS, la tornilleria es de titanio y fabricados en alumnio CNC, peso ligero en frenos cantilever, aunque los había mas ligeros como los Avid que montaré en la trasera no tienen nada que ver en calidad de fabricación. Peso de 109 grs.

Como no podia ser de otra manera los cierres rápidos de las ruedas son Hope a juego con el cierre del sillín , otra de las piezas modernas con ese toque de clasicismo en su fabricación mediante CNC y anodizado del aluminio. El peso del juego es de 119 grs.

Otra de las piezas nuevas que montaré son esta pareja de Grip Shift SRT 800x, de 8V, la mayor peculiaridad de este duo es su bajo peso y su cuerpo de plástico transparente de fácil rotura en un apriete excesivo del tornillo de sujeción con el manillar, el peso del conjunto es de sólo 122 grs.

Esta pareja de cantilever es